Das beste neue Elektrofahrzeug ist winzig und kann die Batterien in 3 Minuten wechseln

Fast alle Mainstream-Elektrofahrzeuge auf dem Markt sind schlanke, schnelle, hochtechnologisch aussehende Fahrzeuge mit einer Reichweite von etwa 200 Meilen oder mehr. Und obwohl das alles wünschenswerte Eigenschaften sind, nützen sie Ihnen nicht wirklich viel, wenn Sie mit 27 Meilen pro Stunde durch den Stadtverkehr schleichen oder 45 Minuten am Ladegerät hängen bleiben.

Manchmal kann sich der weniger offensichtliche Weg als besser erweisen, und ich denke, das kleine deutsche Unternehmen ACM hat das vielleicht mit seinem charmant industriell aussehenden kleinen Elektrofahrzeug mit austauschbarer Batterie, dem City One, erkannt.

Der City One ist wie ein japanischer „Tall Boy“-Kleinwagen vom Kei-Typ gestaltet – kleine Außenabmessungen, mit einer hohen, kastenförmigen Karosserie, um den Innenraum zu maximieren. Adaptive City Mobility (ACM) hat das Auto (das mit einer Länge von 141,7 Zoll tatsächlich etwas größer als die Kei-Klasse-Abmessungen ist) als eine Art Mehrzweck-, vor allem städtisches Transportmittel konzipiert, das als geteiltes Taxi genutzt werden kann -Nutzung als PKW, kleiner Lieferwagen und als allgemeiner Personenkraftwagen.

Sehen Sie sich hier ein Video dazu an:

Er bietet Platz für fünf Passagiere plus 14 Kubikfuß Gepäck oder kann ein kleiner Transporter mit über 51 Kubikfuß Laderaum sein; Das ist etwa halb so viel wie bei einem Ford Transit Connect-Van, was für ein so kleines Fahrzeug ziemlich gut ist.

Was dieses kleine Elektrofahrzeug meiner Meinung nach wirklich so interessant macht, ist die Art und Weise, wie es mit seinen Batterien und dem Aufladen umgeht. Es gibt eine Primärbatterie im Auto, die meiner Meinung nach flach unter dem Boden montiert ist, wie es heute bei Elektro-Skateboards üblich ist, aber es gibt auch vier Steckplätze unter dem hinteren Ladeboden, die 2,5-kWh-Batteriemodule aufnehmen können, von denen jedes knapp über 23 Pfund wiegt .

Alles in allem scheinen diese austauschbaren 48-V-Batterien die Reichweite um etwa 75 Meilen zu erhöhen, wenn ich die technischen Daten richtig interpretiere. Es scheint, dass die Hauptbatterie eine Reichweite von etwa 149 Meilen hat, und dann addieren diese vier austauschbaren Batterien ihre 75 Meilen und können sehr schnell und einfach ausgetauscht werden.

Es gibt auch eine optionale Batterie-Dachbox, die anscheinend vier weitere austauschbare Batterien fasst, was die Gesamtreichweite des Systems auf 300 Meilen erhöhen würde, wobei 150 Meilen davon schnell austauschbare Batterien sind.

Das scheint mir eine fantastische Lösung zu sein. Sie würden die Hauptbatterie zu Hause oder dort aufladen, wo Sie das Auto über Nacht parken – ACM konzentriert sich auf das normale Laden an Haushaltssteckdosen, da sie richtig festgestellt haben, dass normale Steckdosen immer noch weitaus häufiger sind als spezielle Schnellladegeräte für Elektrofahrzeuge:

Daher scheint es so zu sein, dass man daran gearbeitet hat, die Ladezeit niedrig zu halten – acht Stunden für normales Laden an der Steckdose und fünf Stunden für schnelles Laden.

Dies und zusätzliche Batterien, die schnell und einfach von einer Person ohne spezielle Ausrüstung ausgetauscht werden können, verleihen dieser kleinen Maschine das Potenzial für eine unbegrenzte Reichweite, sofern ein Netzwerk von Batteriewechselstandorten aufgebaut werden kann, was in diesem Zusammenhang viel Zeit in Anspruch nehmen würde weniger Ressourcen, Immobilien und Geld für die Einrichtung.

Batteriewechsel-Kioske können problemlos an jeder Tankstelle aufgestellt werden und nehmen sogar weniger Platz in Anspruch als die Propangas-Tankwechsel-Einrichtungen, die es an vielen Tankstellen gibt.

Ich finde das Gesamtdesign dieses Dings großartig; Es sieht robust, freundlich und zweckmäßig aus, alles Eigenschaften, die ich mag. Die für den One ausgewählten Anwendungsfälle erfordern eine ziemlich strapazierfähige Innenausstattung, was ich wiederum ohnehin schätze.

Das Armaturenbrett scheint vollständig aus geformtem, unverschämtem Kunststoff zu bestehen, das Sitzmaterial scheint strapazierfähig zu sein und es sieht so aus, als gäbe es Gummimatten statt Teppich, auch eine solide Wahl.

Der Rücksitz lässt sich mit einem Schutzgeländer zu einer harten, flachen Ladefläche zusammenklappen, und es sieht so aus, als ob man dort viel unterbringen kann.

Besonders clever ist das Schutzgeländer, das an den hinteren Kopfstützen angelenkt ist. Wenn Sie diese also nach unten klappen, um den Sitz umzuklappen, klappt das Geländer nach oben. Das ist ein gutes Design.

Es sieht so aus, als ob in die Hintertür ein E-Ink-Display integriert ist, für Branding und Werbung:

Das scheint ein technischer Scherz bei einem Konzeptauto zu sein, aber es gibt nichts, was so etwas wirklich aufhalten könnte, und ein E-Ink-Display ist weitaus energieeffizienter als ein LCD, also ist es keine schlechte Wahl.

Ich kann keine PS-Angaben dafür finden, und obwohl ich nicht erwarten würde, dass sie viel sind, würde ich mir vorstellen, dass sie ausreichen, um die normale Geschwindigkeit in der Stadt und vielleicht auch nur die Mindestgeschwindigkeit auf der Autobahn zu erreichen?

Die Zielmärkte für den City One sind Asien, Afrika und wahrscheinlich einige europäische Märkte. Leider, aber nicht überraschend, steht Amerika nicht auf der Liste.

Der angestrebte Preis dafür liegt zwischen etwa 12.000 und 18.000 US-Dollar und ist in erster Linie auf den Flottenverkauf ausgerichtet.

Ich persönlich würde als Daily Driver so etwas bedenkenlos fahren. Wenn das gut läuft, könnte das Unternehmen vielleicht eine Version im Scion xB-Maßstab für Amerika in Betracht ziehen, mit dem gleichen grundlegenden Aussehen und Layout, aber mit etwas gehobener Batterie und Motor?

ACM wird dies nächste Woche erstmals öffentlich auf der IAA Mobility in München zeigen. Dank BMW werde ich dort sein, also werde ich diese Jungs aufspüren und sehen, ob sie mich damit herumfahren lassen oder zumindest ein paar Fragen beantworten.

Bitte mehr davon.