Projektauto: Ein seltener Kellison J6 Panther V8

Dies ist ein Kellison J6 Panther, ein amerikanischer Sportwagen, der Ende der 1950er Jahre von Jim Kellison entwickelt wurde und für sein fortschrittliches Karosseriedesign und seine Renngeschichte gelobt wird.

Dank ihrer leichten Glasfaserkarosserie, guten Aerodynamik und leistungsstarken V8-Motoren gehörten die Autos der Kellison J-Serie in den späten 1950er und 1960er Jahren zu den schnellsten Fahrzeugen, die man in seiner Garage bauen konnte.

Der in Seattle als James Frank Kellison geborene Jim Kellison zog als junger Mann nach Kalifornien und wurde als Teenager Teil der schnell wachsenden Hot-Rod-Szene. Seine ersten Erfahrungen sammelte er in der Welt der Hot Rods, wo er sich mit Automobilbau, Karosseriebau und Motortuning beschäftigte.

Das ist Jim Kellison mit einer seiner Kreationen. Viele Autos der Kellison J-Serie fuhren Anfang der 1960er Jahre Rennen und erzielten hervorragende Ergebnisse.

In seinen späten Teenagerjahren trat Jim der United States Air Force bei, er war schon lange von Flugzeugen und Flugzeugdesign fasziniert und war in seiner Jugend ein begeisterter Konstrukteur von Modellflugzeugen. Diese Faszination für Flugzeuge sollte später einen erheblichen Einfluss auf seine Automobilentwürfe haben.

Nachdem er die USAF verlassen hatte, eröffnete Jim im Alter von nur 22 Jahren seine eigene Karosserie- und Kotflügelreparaturwerkstatt. Die nächsten Jahre verbrachte er in diesem Bereich, sowohl in seinen eigenen Werkstätten als auch bei der Arbeit für andere, und baute sich einen breiten Erfahrungsschatz auf dabei.

Ungefähr zu dieser Zeit, in den frühen 1950er Jahren, wurde Glasfaser zu einem beliebten Material für den Bau von Autokarosserien. Es war leicht, relativ kostengünstig und ließ sich mithilfe von Formen leicht in komplexe Formen bringen – es ließ sich wesentlich einfacher in Autokarosserien umwandeln als Aluminium oder Stahl.

Jim begann 1957 mit der Arbeit an seinem ersten J-Auto-Design. Er entwarf einen Rahmen aus Stahlrohr und Draht und verwendete dann Gips, um eine glatte Oberfläche für die Glasfaserform zu schaffen. Innerhalb von zwei Jahren erschienen Kellison-Autos in amerikanischen Automobilzeitschriften, darunter MotorTrend.

Die meisten Kellison-Karosserien wurden in den späten 1950er und 1960er Jahren über Anzeigen wie diese auf der Rückseite von Autozeitschriften verkauft.

Die C1 Corvette wurde damals mit einer Glasfaserkarosserie gebaut, und so baute Jim die Kellison J4-Karosserie so, dass sie anstelle der Originalkarosserie genau auf das Corvette-Chassis passte. Es sah fantastisch aus, aber es gab einige Beschwerden über die Handhabung.

Aufgrund dieser Beschwerden beauftragte Jim Chuck Manning – einen talentierten Chassisbauer für Indy-Autos – damit, ein neues Chassis speziell für seine Karosseriedesigns zu entwickeln und die Handhabungsprobleme ein für alle Mal zu lösen.

Der ursprüngliche Entwurf hatte einen Stahlkastenrohrrahmen mit Rohrachsen vorne und hinten. Dies bot jedoch nicht das gewünschte Handling und so wurde eine neue Version entwickelt – ein X-Rahmen aus Stahl, ausgestattet mit einer einfach zu beschaffenden Corvette-Aufhängung vorne und hinten.

Dieses neue Chassis in Kombination mit der guten Aerodynamik der Kellison-Karosserie war eine himmlische Kombination, und es gab zahlreiche Berichte über Kellisons, die in den frühen 1960er-Jahren dominante Klassensiege im Motorsport errangen.

Das hier aufgeführte Kellison J6-Projektauto scheint die meisten Hauptteile zu haben, wobei Karosserie, Fahrwerk, Federung, Bremsen und Antriebsstrang alle berücksichtigt werden.

Es sollte nicht lange dauern, bis Jim sich verzweigte und seine Glasfaserproduktionskapazität nutzte, um eine Vielzahl anderer Fahrzeuge zu bauen, darunter Meyers Manx-Dünenbuggy-Klone, Formel-V-Autos und sogar Schnellboote und Whirlpools.

Das Auto, das Sie hier sehen, ist ein originaler Kellison J6, der derzeit einer vollständigen Restaurierung bedarf. Das Auto ist mit einem Studebaker Hawk-Chassis von 1958 ausgestattet, wird von einem 350-Kubikzoll-V8 angetrieben und die Kraft wird über ein Muncie-4-Gang-Schaltgetriebe an das Ford 9-Zoll-Heck übertragen.

Darunter finden Sie eine Gewindefahrwerksfederung, vordere Scheibenbremsen mit hinteren Trommelbremsen, 15-Zoll-Centerline-Räder, Currie Enterprises-Hinterachsen und ein 3,55:1-Positraction-Differential. Unter der Haube ist der V8 mit einem Holley-Vierfachvergaser ausgestattet, außerdem verfügt er über Kipphebel und polierte Ventildeckel.

Es ist klar, dass dieser Kellison viel Arbeit braucht, um ihn wieder auf die Straße zu bringen, aber die meisten wichtigen Teile sind bereits erledigt. Wenn Sie mehr darüber erfahren oder sich zum Bieten registrieren möchten, können Sie die Auflistung hier einsehen.

Bilder mit freundlicher Genehmigung von Bring A Trailer

Artikel, die Ben geschrieben hat, wurden auf CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, dem offiziellen Pinterest-Blog, dem offiziellen eBay Motors-Blog, BuzzFeed, Autoweek Magazine, Wired Magazine, Autoblog, Gear Patrol, Jalopnik und The Verge behandelt , und viele mehr.

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